プリンセス バンデンプラ ス

⚔ また、当時はまだレイアウト上、前輪駆動車への搭載が困難だった時代でありながら、にはAP()製4速ATが選択可能となった。 大変活躍してくれたバンプラですが、メインに乗っていた家内も60歳近く、大型の車庫も確保出来、大型車に乗り換えましたので、お嫁に出す事に致しました。 この時代のベンツはラインナップがすくなく、今でいう「Sクラス」の下はこのS(W)123のセダン・ワゴンしかなかった時代ですから、当時新車で購入できた人は大抵「屋根つきのガレージ」に保管するような扱いをしていたハズです。

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😇 セダンで状態のいいもので150万円くらいはみておく必要はあり、ワゴンですと+100万円というのが相場です。 宜しくお願いします。 両車を知るヒトなら、これには異論が出ないでしょう。

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👏 jp Copyright c 2002-2006 balance,All rights reserved balance dd6. そういうひとに長く手元におかれていたクルマがあれば、特に「ワンオーナー車」がベストなのですが。

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😃 ひとつ付け加えるとエアコンはたとえしっかり動いていても、日本の夏を乗り切るには能力不足ですし、いつ寿命を迎えてもおかしくありません。 また、ビートルの本国生産最終型である1302系以前のモデルのリヤサスには極めて横転し易いという重大な『設計上の欠陥』があり、今日ではもうスポーツ走行などを楽しむクルマではありません。

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💓 俺の中の日本の7不思議のひとつっすわ。 磨きを入れればコンクールコンディションレベルだ。 日曜日に参観会とは、リズムがくるいます。

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😅 同年6月19日にオフラインした最後のADO16はヴァンデン・プラ1300であった。 ボディ・内装の状態重視でレストアベースの車両を安く買い、エンジン・足回りを中心に80万円ほどかければ完璧に仕上がります(私もこのクチです)いまどきの日本車と違い、その次の車検までオイル交換だけですむというクルマではありませんが、定期的な点検・整備を欠かさなければそれこそ「内燃機関のクルマに乗ってはいけない」という法律ができる世の中になるまでちゃんと乗れます。 ダッシュの割れもありません。

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☺ 年式を見ると、1973年とか1975年とか…30年以上昔の話!?とびっくりです。

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💢 ヒビはありますが、破れている箇所はありません。